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제목 [수입차 10만 시대]AS 비용 2~4배 ‘바가지’
이름 진모터스 날짜 2011-05-26 14:27:48 조회 2112

 올 들어 수입차 판매가 월 1만대 수준을 넘나들며 수입차 연 10만대 판매 시대가 다가왔다. 그러나 수입차 고객은 언제나 ‘봉’ 취급을 받고 있다. 국산차에 비해 몇 배나 높은 수리비와 해외보다 비싼 차값, 사회공헌은 외면하고 돈벌이에 급급한 실태 등 수입차 대중화 시대에도 여전한 문제점을 집중 점검했다.

수입차는 국산차와 같은 시간 수리를 받아도 수입차라는 이유로 공임(인건비)을 2배 이상 비싸게 받는다. 부품값은 동급 차량에 비해 최고 4배가량 높다. 비싼 수리비는 보험료 인상으로 이어져 국산차 운전자들도 덤터기를 쓰고 있다.

5일 보험개발원에 따르면 지난해 주요 수입차 업체들의 시간당 공임은 평균 4만~5만원대에 달했다. 국산차의 시간당 공임이 평균 2만2900원인 것에 비하면 2배가량 비싸다.

수입차 1위인 BMW는 4만9800원으로 국산차에 비해 2배 이상 비쌌다. 2위인 메르세데스벤츠는 5만5000원으로 가장 비싸다. 아우디(4만5000원), 렉서스(4만2000원), 혼다(4만원)도 국산차보다 훨씬 비싼 공임을 보험사에 청구했다. 보험개발원은 “공식 자료는 확보되지 않았지만 수입차들의 올해 공임은 더 올랐을 것으로 추정된다”고 말했다.

수입차 업체들은 “정비사들이 외국 본사에서 직접 정비교육을 받는 데다 차값이 비싸 정비과정에 위험 부담이 크다”고 그 이유를 설명했다. 또 고가의 장비를 사용하고 정비공장 운영비가 포함돼 국산차보다 공임이 비쌀 수밖에 없다는 입장이다.

그러나 수입차는 단순한 공임 수준뿐 아니라 수리시간이 더 긴 것도 문제다.

보험개발원 유병문 기술연구팀장은 “비슷한 정비작업이 연속해서 진행될 경우 중복작업은 작업시간에서 제외해야 하는데 수입차는 이를 모두 작업시간에 포함시켜 청구한다”고 말했다.

예컨대 앞범퍼와 헤드램프를 같이 수리할 때 국산차의 경우는 작업에 앞서 공구를 준비하는 시간은 중복해서 계산하지 않는다. 수입차 정비업체는 그러나 사전 준비시간도 각기 따로 잡기 때문에 2배의 시간을 계산하는 식이다.

공임은 물론 작업시간도 부풀려져 있어 수입차 정비업체가 차량 소유자나 보험사에 청구하는 수리비는 비쌀 수밖에 없는 실정이다.

수입차는 부품값도 국산차에 비해 턱없이 비싸다. 자동차부품 판매회사인 진모터스가 중·대형 국산·수입차의 헤드라이트(고광도 제논HID 전구+라이트룸+안전기 세트)의 가격을 조사한 결과 현대자동차 신형 그랜저5G의 헤드라이트는 개당 62만5900원이다. 그러나 동급 수입차인 벤츠 E클래스는 220만원, 아우디 A6는 173만원, BMW는 200만여원, 폭스바겐 파사트는 119만8000원으로 나타났다.

진모터스의 김성진 대표는 “헤드라이트를 구성하는 3개 세부부품 중 핵심인 전구와 안전기는 국산차도 모두 수입차와 동일한 독일제를 사용하기 때문에 품질 차이가 거의 없다”면서 “수입차 헤드라이트 부품값이 2~4배가량 비싼 것은 이해할 수 없다”고 말했다.

앞범퍼의 경우 그랜저는 20만원대지만 BMW는 80만~90만원을 웃돈다. 수입차의 부품가격이 비싼 이유는 관세도 있지만 해외 본사와 국내 수입차 업체, 딜러들이 단계적으로 부품값에 10~20%씩의 마진을 붙이기 때문이다.

공임과 부품값이 비싸다 보니 수입차는 범퍼 하나 바꾸는 데도 100만원을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 차값보다 유지비가 비싸 수입차를 못 타겠다는 말이 나올 정도다.

한 수입차 운전자는 “과거에는 수입차 대수가 많지 않아 부품값이 비싼 게 어느 정도 용인됐지만 지금은 다르다”면서 “수입차 10만대 시대에 맞춰 수입차 업체들도 이젠 달라져야 한다”고 말했다.

 

출처 : 경향신문
2011/05/05 21:32

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201105052132095&code=920508

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